MILITARY INDUSTRY

MILITARY INDUSTRY (3)

BEECHCRAFT AIRCRAFT CORPORATION

Production line of T-6B trainers at Beechcraft Corp. Wichita
Production line of T-6B trainers at Beechcraft Corp. Wichita

 Beech Aircraft Corporation está fundada en 1932 por Walter H. y Olive Ann Haya. 

• La primera es la producida Beechcraft modelo 17 - el clásico Beechcraft "Staggerwing." Diseñado especialmente para el viajero de negocios, el avión ha demostrado ser más rápido que los aviones militares cazas y gana numerosas carreras aéreas. 

• En 1937, Haya introduce el Modelo 18 "Twin Haya." Este avión es negocio lo que el DC-3 es para las compañías aéreas. Producido hasta 1970, los 33 años de producción continua el Modelo 18 fue un récord hasta ser  sobrepasado por el Beechcraft Bonanza. 

• Durante la Segunda Guerra Mundial, más de 14.000 Beechcrafters producen unos 7.400 aviones para las Fuerzas Armadas de Estados Unidos y aliados. Se estima que el 90 por ciento de todos los bombarderos y navegantes del Cuerpo de Aire del Ejército de Estados Unidos fue capacitado en AT-7 y aviones AT-11 - derivados del modelo Beechcraft 18. 

• Después de la guerra, en 1947, Haya introduce el modelo 35 . El nuevo Haya es un alto rendimiento, de un solo motor, el avión comercial. 

• En 1961, Haya introduce el Baron B55, el precursor de la actual Baron G58, uno de los aviones bimotores propietario-volado más popular disponible. 

• En 1964, Haya introduce el Modelo 90 Haya King Air. Se establece rápidamente como el estándar de la industria en jets corporativos. Hoy en día, los diferentes modelos King Air mantener una cuota de mercado superior al 90 por ciento de su clase. 

• En 1968, Haya entra en un mercado de las aerolíneas de pasajeros en expansión con el Beechcraft 99 Airliner. 

El 8 de febrero de 1980, Beech Aircraft Corporation se convierte en una filial de Raytheon Company, una compañía de electrónica y tecnología diversificada con sede en Lexington, Massachusetts. 

GALERIA

TRAVEL AIR

Fact Points 

Finish        :  Polished Chrome

Zippo Code :  III - III= 1968

Condition   :  Used

Size          :  Slim

Engraving  :  Engraved 

 

 

 

BONANZA A36 TC

 

Fact Points 

Finish        :  Polished Chrome

Zippo Code :  // - / = 1979

Condition   :  Used

Size          :  Slim

Engraving  :  Engraved 

 

El más grande monomotor Bonanza, el Modelo 36, fue introducido en 1968 para competir con Piper Cherokee Seis y los transportistas de la serie 200 de Cessna. Sigue siendo el único retráctil en la clase de utilitario de un solo motor y seis plazas. El A36 se desarrolló alargando el fuselaje del Modelo 33 y utilizando el mismo ala, tren de aterrizaje y motor Continental de la familia Bonanza. Seis asientos estaban disponibles, y con arreglos de asientos de club y una mesa desplegable, se convirtió en una oficina de vuelo. En 1975, la A36 superó por primera vez a todos los demás modelos Bonanza.

Con una cabina más larga y puertas dobles anchas, el Bonanza A36 ofrece una mayor utilidad y conveniencia sin sacrificar el rendimiento y la economía. En 1977, por primera vez, el A36 fue ofrecido con la guarnición eléctrica instalada de fábrica, antes disponible solamente en el avión equipado con un piloto automático. El A36 representó el 50% de la producción total de Bonanza en 1977, y ese porcentaje aumentó en 1978. Beech agregó una versión turbo de su Bon anza A36 a mediados de 1979. La aeronave está certificada a una altitud operativa máxima de 25,000 pies y tiene aproximadamente la misma distancia de despegue que la A36. La potencia es suministrada por un motor Continental de 300 CV, que se ajusta al concepto de potencia mínima introducido en el Baron 58P y el 58TC en 1977. El A36TC tiene un peso bruto de 3.650 libras, que es 50 libras más que el estándar A36. Una hélice de tres palas reducida reduce la velocidad de la punta, aumenta la distancia al suelo y reduce el ruido.

En 1982, Beechcraft sustituyó el A36TC por el B36TC.(Plane & Pilot Magazine)

 

Datos de rendimiento

Caballos de fuerza: 300

Peso bruto: 3650 libras

Velocidad máxima: 214 kts

Peso Vacío: 2278 libras

Velocidad de crucero: 190 kts

Capacidad del combustible: 74 galones

Velocidad de Stall: 57 kts

Alcance: 800 nm

Despegue

Necesidad de rodada despegue: 1176 pies

Más de 50 pies de obstáculo: 2012 pies

Aterrrizaje

Necesidad pista para aterrizaje 721 ft

Más de 50 pies de obstáculo : 1449 pies

BEECHCRAFT MODEL- T42A

Fact Points 

Finish        :  Polished Chrome

Zippo Code :  ° -   = 1965

Condition   :  New

Size          :  Slim

Engraving  :  Engraved

 

El T-42A Cochise es una versión militar del Baron 95-B55, usada por el Ejército de los Estados Unidos como un avión de entrenamiento instrumental. La Escuela de Aviación del Ejército recibió 65 aviones de este tipo; además, cinco aviones adicionales fueron pedidos para su entrega al ejército turco.

En 1993, los T-42 que todavía poseía el Ejército de los Estados Unidos fueron transferidos a la Reserva del Ejército de Estados Unidos y la Guardia Nacional y fueron retirados de su uso regular.

En los 44 años transcurridos desde que se introdujo la línea Baron, Beechcraft produjo muchas versiones diferentes de los modelos básicos 55 (corto) y 58 (largo).  Los modelos originales 95-55, A55, y B55 se han conocido como los " Baby Barons" y se distinguen fácilmente por su falta de cucharones de aire en la parte superior de las góndolas. Los focos más afilados hacen ver  la nariz más corta y el estabilizador horizontal de menor tamaño como evidencia adicional. Del modelo 55s, el B55 fue por lejos el más popular, con un total de casi 2.000 unidades entregadas en civil y militar (T-42) variantes.

BEECHCRAFT 99 AIRLINER

 

Fact Points 

Finish        :  Polished Chrome

Zippo Code :  / - / = 1980

Condition   :  New

Size          :  Slim 

Engraving  :  Engraved 

 

La Beech 99 es una evolución de la exitosa serie Air / King Air de Queen, y comparte el motor y el diseño básico de King Air, pero por lo demás es un nuevo diseño, con una cabina significativamente alargada con mayor capacidad de asientos.El diseño de los 99 comenzó a finales de los años 1960, en parte para encontrar un reemplazo para el venerable Beech 18. En diciembre de 1965 un fuselaje extendido Queen Air fue volado por primera vez, mientras que Pratt & Whitney Canadá PT6 propulsado modelo 99 hizo su El primer vuelo en julio de 1966. El primer avión del cliente fue entregado en mayo de 1968, la serie entonces conocida como el viajero 99. En ese entonces el 99 era el avión más grande de Beech todavía y Beech estaba optimistamente pronosticando una tasa de producción de 100 por año. Lossubmodelos y peso

El B99 estaba disponible en dos variantes, el B99 Airliner y el B99 Executive, una versión corporativa de transporte con capacidad para entre ocho y 17 pasajeros. La producción de modelos tempranos fue detenida en 1975 y no fue hasta 1979 que el C99 viajero mejorado (más el 1900 más grande, descrito por separado) fue anunciado como parte de la vuelta de Beech al mercado del avión de pasajeros del viajero. Un convertible B99 equipado con motores P & WC PT6A34 sirvió como prototipo C99 y voló en esta forma por primera vez el 20 de junio de 1980. Aviones de producción presentaron motores PT6A36, y las entregas se reiniciaron después de la certificación, ambos en julio de 1981. Poco después se hizo conocido Como el avión de pasajeros C99. La producción C99 cesó en 1986.

BEECHCRAFT C-12; C12 A 

 

Fact Points 

Finish        :  Polished Chrome

Zippo Code :  // - // = 1978

Condition   :  New

Size          :  Slim 

Engraving  :  Engraved


 

BEECHCRAFT   C-12 A

    C-12 

Fact Points 

Finish        :  Brushed Chrome

Zippo Code :  Circa  80'

Condition   :  Used

Size          :  Zippo Pocket Knife

Engraving  :  Engraved

 

BEECHCRAFT  C-12

        C-12 

Fact Points 

Finish        :  Brushed Chrome

Zippo Code :  Circa  80'

Condition   :  New

Size          :  Zippo Pocket Knife

Engraving  :  Engraved


BEECHCRAFT SUPER KING AIR  200

 

Fact Points 

Finish        :  Polished Chrome

Zippo Code :  I -   = 1973

Condition   :  New

Size          :  Slim

Engraving  :  Engraved

 

El modelo Beechcraft 200 King Air es un avión de utilidad y turbohélice bimotor con tren de aterrizaje retráctil y cabina presurizada producida por el fabricante estadounidense Beech Aircraft Corporation, más tarde Hawker Beechcraft Corporation, hoy Beechcraft una marca de Textron Aviation. El prefijo SUPER se eliminó en 1996 para todos los modelos Super King Air (200/300/350). Beechcraft 200 es un desarrollo del Beechcraft 100 . La designación en el servicio militar de los EEUU es C-12. El modelo de producción actual es el Beechcraft King Air B200GT.

Características-

Tripulación   :   1/2

Pasajeros     :   7, máx. 15

Propulsión    :   2 motores turbo hélice  

Modelo de motor Pratt & Whitney Canadá PT6A-42

Potencia del motor (cada uno)634 kW  850 shp

Modelo de motor :Pratt & Whitney Canadá PT6A-52

Potencia del motor (cada uno)

Velocidad : 500 km / h  270 kts  311 mph

Techo de servicio10,668 m 35.000 ft

Distancia:3.756 km  2,028 NM  2.334 mi.

Peso vacio :3.773 kg  8.317 libras

Máx. Peso al despegar 5.693 kg  12.500 libras

BEECHCRAFT AEROSPACE DIVISION.WICHITA,KANSAS

1025 TURBO-JET TARGET MISSILE

 

Fact Points 

Finish        :  Polished Chrome

Zippo Code :  IIII - IIII = 1966

Condition   :  New

Size          :  Slim

Engraving  :  Engraved

BEECH AEROSPACE DIVISION.WICHITA,KANSAS

AQM-37A (KD2B-1/Q-12)

 

Fact Points 

Finish         : Polished Chrome

Zippo Code  :  °  -  °  = 1964

Condition    :  Used

Size           :  Slim

Engraving    :  Engraved  

 

El AQM-37A es un avión no tripulado no recuperable destinado a simular objetivos de aviones o misiles. Debe ser pre-programado para el rumbo, velocidad y altitud, pero se puede configurar para volar entre Mach 0.7 y Mach 3.0 a altitudes desde el nivel del mar a 80.000 pies (24.400 metros). Esto le permite simular cualquier cosa, desde aviones de ataque en subsónica de bombardeo de misiles anti-buques de alta velocidad. Está asistido en su función de simulación por las llamaradas de alta intensidad y reflectores de radar, que pueden causar que aparezca ser un objetivo mucho más grande en el radar. Tiene una autonomía de cinco minutos, después de lo cual se autodestruirá si no está ya ocupado y destruido. Los modelos posteriores añadieron mando a distancia y el aumento de los límites de velocidad y altitud a Mach 4 y más de 100.000 pies (30.500 metros); altitudes aún mayores se pueden alcanzar cuando se simula una reentrada de misiles balísticos.

El Jayhawk es propulsado por un motor de cohete de combustible líquido - un motor que normalmente se construye por Rocketdyne, pero durante algunos años fue construido por Harley-Davidson (debido a las fusiones de empresas en los últimos años). Mientras que la mayoría de los motores de cohete propulsor utilizan ya sea sólido o líquidos criogénicos como el hidrógeno líquido, la AQM-37 utiliza un par de productos químicos altamente volátiles (inhibido rojo ácido nítrico fumante [IRFNA] / amina mixta combustible # 4 [MAF-4]). Si bien estos pueden ser almacenadas durante largos períodos de tiempo, que se queman cuando se combinan, lo que requiere un manejo muy cuidadoso.

El AQM-37 todavía está en producción limitada hoy en día, más de cinco décadas después de su introducción.

Datos:

Papel              : Objetivo avión no tripulado de simulación

Longitud          : 12 pies y 7 pulgadas (3,83 metros)

Envergadura     :  3 pies y 4 pulgadas (1,00 metros)

Altura              :  1 pie 11 pulgadas (0,59 metros)

Planta de energía:1x Rocketdyne LR64-NA-4 cohete de combustible                                líquido, a 850 libras (3,78 kN) de empuje

Max. Velocidad:   2,300 mph (2.000 nudos, 3.700 kilómetros por hora)

Resistencia         :5 minutos 

SIERRA

Fact Points 

Finish         : Polished Chrome

Zippo Code  :  ///  -  ///  = 1976

Condition    :  Used

Size           :  Slim

Engraving    :  Engraved  

BARON

Fact Points 

Finish         : Polished Chrome

Zippo Code  : IIII  -  III  =1967

Condition    :  Used

Size           :  Slim

Engraving    :  Engraved  

 

El Modelo Baron es ampliamente considerado como el más exitoso de su clase, y ha durado más cómodamente de sus principales rivales de Piper y Cessna en la producción. 
El desarrollo del Baron comenzó a finales de 1950, el primero en volar, el modelo 9555 el 29 de febrero de 1960, siendo esencialmente un cambiarse el motor de desarrollo del modelo 95 Vía Aérea (voló por primera vez en agosto de 1956). Como resultado, el Barón puede derivarse de Bonanza y T34 Mentor linaje, como el Travel Air combina el fuselaje del primero con la cola de los motores de este último, además de gemelas, una nueva ala y otras nuevas características. Algunos 720 Air Travel fueron construidos a partir de finales de1950 hasta  1960. 
Los primeros Baron fueron entregados a principios de 1961, aunque estos ejemplos de producción temprana fueron seguidos pronto de la línea en 1962 por la A55 mejorada. El B55  es un modelo de Baron definitivo y se mantuvo en producción hasta 1982, tiempo durante el cual se refinó continuamente.turbo Baron 56TC apareció en 1967 y el A56TC en 1970, aunque éstos se produjeron sólo en cantidades limitadas. 
El modelo 58 es una versión alargada de la 55, y la producción primero entrado en 1970. Se mantiene en producción hoy en día, después de haber evolucionado tanto en la producción durante ese tiempo. Versiones incluyen el 58P a presión y el turbo de 58TC. Ambos son impulsados por los 240 kW (325HP) Teledyne Continental TSIO520s. La producción actual (ahora bajo la bandera de Raytheon Aircraft Company) se ejecuta en torno al 40 por año.
 

STEVENS BEECHCRAFT INC.

 

Fact Points 

Finish        :  Polished Chrome

Zippo Code :  ///  -  //  = 1977

Condition   :  Used

Size          :  Slim

Engraving   : Engraved 

 

 

 

 

 

 

 

 

BEECHCRAFT CARDINAL MODEL 1025 TARGET MISSILE

 

Fact Points 

Finish         : Polished Chrome

Zippo Code  : IIII  -  III  =1967

Condition    :  Used

Size           :  Slim

Engraving    :  Engraved 

  

El MQM-61 o Cardinal  era un blanco  avión no tripulado diseñado y construido por Beechcraft .Mientras que el Radioplane BTT era un objetivo popular motor de émbolo, un objetivo tan simple era relativamente fácil de construir y se desarrolló la competencia. En 1955 diseñó el modelo Beechcraft 1001, ya que la versión inicial de este avión no tripulado objetivo fue designado, en respuesta a una Marina de los EE.UU. requisito para la artillería y la formación de combate aire-aire. La producción del tipo comenzó en 1959, con el zumbido que se le dio la designación de la marina de guerra del KDB-1, más adelante MQM-39A. El Modelo 1001 llevó a la modelo similar 1025 para el Ejército de los EE.UU. , lo que le dio la designación MQM-61A. Haya también diseñó una variante impulsado por un motor turborreactor y designado Modelo 1025-TJ, pero nadie lo compró.

El MQM-61A fue un monoplano simple con una cola de uve. Fue sustancialmente mayor que el MQM-36 tarro blanco , y propulsado por un 94 kW (125 CV) McCulloch TC6150-J-2 y seis plana, refrigerado por aire, motor de pistón de dos tiempos de conducción una hélice de dos palas. Podría remolcar banners u objetivos de su propia, con dos objetivos previstos en cada ala, y dispositivos de puntuación también realizadas. Lanzamiento fue por RATO refuerzo, la recuperación fue en paracaídas. 

Un total de 2.200 cardenales de todas las variantes fueron construidos, la mayoría para el Ejército de los Estados Unidos, con el resto operado por la Armada de los Estados Unidos, el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos, y por España. Algunos pueden también han sido operados por Alemania y Suiza. Ahora está fuera de la producción, aunque algunos pueden permanecer en servicio. 

 

BEECHCRAFT MQM 107 MODEL 1089

Fact Points 

Finish        :  Brushed Chrome

Year          :  

Condition   :  New

Size          :  Pocket knife  

Engraving   :  Engraved 

 

El MQM-107 Streaker es un remolcador no tripulado de blancos aéreos, propulsado por turborreactor y reutilizable, construido por Beechcraft, usado por el Ejército y la Fuerza Aérea de los Estados Unidos para pruebas y entrenamiento. El Ejército lo usa para probar varios sistemas de misiles superficie-aire como el FIM-92 Stinger y el MIM-104 Patriot. La USAF los usa en enfrentamientos de práctica para sus misiles aire-aire, como el AIM-9 Sidewinder y el AIM-120 AMRAAM.3

El MQM-107 fue desarrollado originalmente por Beechcraft Aircraft para el requerimiento Blanco de Entrenamiento de Velocidad Variable (VSTT) de 1972, del Mando de la Aviación del Ejército y de Misiles de los Estados Unidos. Fue anunciado como ganador en 1975, y el Ejército recibió el modelo original (el MQM-107A) hasta 1979. En las siguientes dos décadas, fueron introducidas varias variantes actualizadas del Streaker con diferentes motores y cargas de pago.

El MQM-107 está diseñado como un blanco aéreo no tripulado altamente subsónico, presentando una ligera flecha en las alas y un motor turborreactor montado en el eje longitudinal. El dron es lanzado desde el suelo con un acelerador cohete hasta que el motor a reacción se enciende. Puede ser recuperado por paracaídas y reutilizado.

El Streaker está diseñado para operar generalmente como un vehículo remolcador de blancos para misiles y cañones. El avión puede llevar tanto blancos remolcados de radar o infrarrojos para entrenamiento de misiles, así como un cartel cuadrado con firma radar aumentada para entrenamiento con cañón. También pueden ser llevados contenedores de bengalas y/o chaff.2

La producción del MQM-107 finalizó en 2003, y el inventario actual está siendo retirado en favor de su reemplazo, el BQM-167 Skeeter. (Wikipedia)

 

BEECHCRAFT T-34 "MENTOR"

 

        BEECHCRAFT T-34

 

Fact Points 

Finish       : Brushed Chrome

Zippo Code: PAT 2517191  1957

Condition   :  Used

Size          :  Regular

Engraving   :  Engraved 

      BEECHCRAFT T-34C

 

Fact Points 

Finish        :  Brushed Chrome

Year          :  

Condition   :  New

Size          :  Pocket knife 

Engraving   :  Engraved 


El avión T-34C es un avión de dos plazas, en tándem cabina de ala baja, monoplano  monomotor fabricado por Raytheon Aircraft Company (Formalmente Beech Aircraft), Wichita, Kansas. El avión es propulsado por un motor PT6A-25 turbo-prop modelo fabricado por Pratt & Whitney Aircraft de Canadá. La misión principal de la T-34C es proporcionar entrenamiento de vuelo primario para los alumnos pilotos conectados al Jefe de Entrenamiento Naval Air

El avión T-34C se adquirió como un avión comercial derivado certificado bajo un Certificado de Tipo FAA. A lo largo de su vida, la aeronave ha sido operada y apoyada comercialmente por la Armada de la FAA utilizando procesos, procedimientos y certificaciones.

El Beechcraft T-34 Mentor es un americano de hélice, monomotor, militar aviones de entrenamiento derivado del Beechcraft Bonanza modelo 35. Las versiones anteriores de la T-34, que datan de alrededor de la década de 1940 hasta la década de 1950, eran con motor de pistones. Estos fueron eventualmente reemplazados por la nueva versión del T-34C Turbo-Mentor, impulsado por un turbohélice motor. El T-34 permanece en servicio más de seis décadas después de que fue diseñado por primera vez

Desde finales de 1970, T-34C han sido utilizados por el Comando de Entrenamiento Naval Air para capacitar a numerosos aviadores navales y vuelos de Oficiales de la Marina de los EE.UU., US Marine Corps, la Guardia Costera de Estados Unidos , y numerosas naciones OTAN y afines. Con más de 35 años de servicio, el T-34C ha sido completamente reemplazado por el T-6 Texan II

Características Generales

Envergadura  : 35 pies 5 pulg. (10 metros)

Longitud         : 28 pies 8 pulg. (9 metros)

Altura             : 9 pies 11 pulg. (3 metros)

Peso               : 4,425 lbs. cargado (aprox 3,000 Lb vacío)

Armamento    :  Ninguna

Motor            :  Modelo PT6A-25 turbo-prop del motor (Pratt & Whitney Aircraft de                        Canadá)

Velocidad máxima:80 nudos (322 mph)

Distancia          : 600 millas náuticas

Techo de servicio:  25.000 pies.

Costo              :  1 millon de US $

Tripulación       :  Dos (instructor y piloto)

 

BEECHCRAFT NAVY T-44A

Fact Points 

Finish        :  Brushed Chrome

Year          :  1960's

Condition   :  New

Size          :  Pocket knife

Engraving   :  Engraved 

El avión Navy T-44A "Pegasus" es un bimotor, presurizado, monoplano de ala fija, cuya misión es la formación de pilotos de la Armada y la Infantería de Marina de los Estados Unidos de N.A.

Es fabricado por Beech Aircraft Corporation, Wichita, Kansas.se utiliza porpara la formación de aviones de turbohélice avanzado y para el intermedio E2 / C2 (portaaviones de radar con base turbohélice) la formación en la estación aérea naval, Corpus Christi , Texas.

El T-44 está equipado con sistemas de deshielo y antihielo aumentados por la instrumentación y equipo de navegación que permite el vuelo en con instrumento .Iincluye una disposición de asientos para un piloto instructor (asiento de la derecha), un alumno piloto ( asiento de la izquierda), y un segundo estudiante. Dos asientos adicionales para pasajeros son incluidos. Una característica distintiva de la aeronave es la aviónica  y la capacidades de proporcionar al piloto instructor de  reposabrazos del asiento derecho y el panel de control de audio gundo estudiante / observador que permite al estudiante de segundo para monitorear toda la radio comunicaciones. El T-44A es propulsado por dos motores de 550 caballos de fuerza del eje PT6A-34B turbohélice fabricado por Pratt & Whitney de Canadá.

Características

Función principal: la plataforma de formación para pilotos de la marina de guerra del Cuerpo / marina. 

Contratista: Beechcraft 

Propulsión: dos motores de 550 caballos de fuerza Pratt & Whitney Canada PT-6A-34B 

Longitud: 35 pies y 6 pulgadas 

Altura: 14 pies y 3 pulgadas 

Envergadura: 50 pies y 3 pulgadas 

Máxima velocidad del aire: 245 nudos 

Techo: 31.300 pies. 

Rango: 1.300 millas náuticas 

Armamento: Ninguno

 

BEECHCRAFT KING AIR

Fact Points 

Finish        :  Polished Chrome

Zippo Code :  ////  -  ////  = 1974

Condition   :  Used

Size          :  Slim

Engraving   :  Engraved 

 

 

Fact Points 

Finish        :  Polished Chrome

Year          :  1966

Condition   :  Used

Size          :  Pocket knife

Engraving   :  Engraved 


 

BEECHCRAFT QUEEN AIR/65 /80

Fact Points 

Finish        :  Polished Chrome

Zippo Code :  ° -     = 1965

Condition   :  Used

Size          :  Slim

Engraving   :  Engraved 

QUEEN AIR 65

Fact Points 

Finish        :  Polished Chrome

Zippo Code :  IIII  -  IIII  = 1966

Condition   :  Used

Size          :  Slim

Engraving   :  Engraved 

 

QUEEN AIR 80

 

Fact Points 

Finish        :  Brushed Chrome

Year          :  1966

Condition   :  Used

Size          :  Pocket knife

Engraving   :  Engraved 


El Beechcraft Queen Air es un avión bimotor de luz producida por Beechcraft en varias versiones diferentes entre 1960 y 1978. Sobre la base de la Doble Bonanza , con el que comparte componentes clave como las alas, motores y superficies de cola, pero con un fuselaje más grande , que sirvió de base para el exitoso King Air serie de aviones de turbohélice. A menudo se utiliza como un avión privado, una utilidad, o un pequeño avión de pasajeros de cercanías. La producción se hizo durante 17 años. El Modelo 65 ha recibido un certificado de tipo Autoridad Federal de Aviación el 4 de febrero de 1959 y se hicieron las primeras entregas poco después. El 8 de febrero 1960, un Queen Air logra  un nuevo récord de altura de 34.862 pies. 

El modelo básico de 65 estaba en la producción hasta 1967 cuando la A65 modelo mejorado con una barrida en lugar de se introdujo cola vertical. La producción continuó con la introducción de nuevas variantes de motores de turbo-hélice y presurización.

 

BEECHCRAFT BONANZA 

Fact Points 

Finish         :  Polished Chrome

Zippo Code  :  IIII - III  = 1967

Condition   :   Used

Size           :   Slim

Engraving   :   Engraved 

 

El Beechcraft Bonanza es un monoplano utilitario fabricado en Estados Unidos e introducido en 1947 por la compañía The Beech Aircraft Corporation. En 2008 todavía se producían variantes fabricados por la Hawker Beechcraft, convirtiendo a esta aeronave en la producción más larga de una aeronave en la historia. Más de 17.000 unidades han sido construidas.

Al final de la Segunda Guerra Mundial aparecieron dos aeronaves construidas íntegramente en metal, el Modelo 35 Bonanza y el Cessna 195, que tenían enfoques muy distintos del mercado de aviación civil en la postguerra. Con su ala alta, un motor radial de siete cilindros, tren de aterrizaje fijo, el Cessna 195 era poco más que una continuación de la tecnología anterior a la guerra, el Bonanza 35, sin embargo, fue más parecido a los cazas desarrollados durante la guerra, con una manera más fácil de gestionar horizontalmente, tren de aterrizaje retráctil2 y ala baja.

Diseñado por un equipo dirigido por Ralph Harmon, el Bonanza 35 fue el primer, verdadero y moderno avión de alto rendimiento utilitario. Era un monoplano de ala baja muy rápido, de hecho, fue construido en un momento en que la mayoría de aviones ligeros seguían siendo de madera y tela. El Modelo 35 con tren de aterrizaje retráctil y cola tipo V (equipado con una combinación de alerón y timón, llamado "ruddervator"), lo que hizo más eficiente y más distintivo entre los aviones privados en el cielo. El prototipo del Bonanza 35 hizo voló por primera vez el 22 de diciembre de 1945, y el primer avión de producción debutaría en 1947. Los primeros 30-40 Bonanzas tenían un tejido cubriendo los alerones y las flaps, luego, las superficies fueron cubiertas con chapa de aleación de magnesio).

En 1982, cesó la producción de los Bonanza de cola tipo V, aunque más de 6.000 son todavía usados. La cola convencional de modelo 33 continuó en producción hasta 1995. Aún hoy se construye el modelo Bonanza 36, con un fuselaje más largo, cola recta (diferenciándome del diseño original), introducido en 1968. 

 

BEECHCRAFT L23-F

 

Fact Points 

Finish         :   Polished Chrome

Zippo Code  :    °  - °  = 1964

Condition    :   Used

Size            :   Slim

Engraving    :   Engraved

 

En 1951, el Ejército de los Estados Unidos evaluó un Bonanza Twin en Fort Bragg, Carolina del Norte y posteriormente ordenó cuatro "off-the-shelf '50s Modelo como YL-23 s, éstos se entregarn a principios de 1952. Otros ejemplos de la Modelo 50 fueron ordenados bajo la denominación L-23A y Modelo B50s también recibieron la orden bajo la denominación L-23B.  Estos representaron la mayor parte de la producción de doble Bonanza durante 1952 y 1953, el primer L-23A entregado en febrero de 1953 y el último L-23B está entregando en abril del año siguiente., poco antes de la cesación de la guerra de Corea .

En 1955, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos ordenó a un único modelo C50 doble Bonanza bajo la denominación XL-23C para la evaluación; esta fue la única L-23 variante no entregado al Ejército de Estados Unidos como no había más pedidos fueron colocados por la Fuerza Aérea. En 1956 las entregas de L-23s al Ejército reanudó cuando Beechcraft entregó seis Modelo D50S bajo la designación L-23E. En enero de 1957 se entregó el primer ejemplo de la L-23D, con base en el modelo E50 doble Bonanza. Durante 1958 el avión L-23A y L-23B que sigan funcionando (unos pocos habían estrellado) fueron devueltos a la fábrica Beechcraft.

También en 1958 Beechcraft comenzó a desarrollar una variante con una cabina más grande, a petición del Ejército de Estados Unidos. La L-23F que surgió tenía las mismas alas y la cola, pero hasta diez personas podría ahora caben en la cabina más largo, más ancho y más alto en comparación con sólo cinco en anteriores L-23.  

 

BEECHCRAFT "SUPER 18"

 

Fact Points 

Finish         :   Polished Chrome

Zippo Code :  °°°°  -  °°°° = 1958

Condition   :   Used

Size           :   Slim

Engraving  :   Engraved 

 

El modelo Beechcraft 18, o "Twin Beech", como es más conocidO, es un avión de seis a 11 asientos, bimotor, de ala baja, aviones con rueda de cola fabricado por la Beech Aircraft Corporation de Wichita, Kansas. Este modelo estuvo en servicio militar durante y después de la Segunda Guerra Mundial en una serie de versiones, incluyendo las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos (USAF) C-45 Expeditor, AT-7 Navigator, AT-11 de Kansas; y para la Marina de los Estados Unidos (USN), UC-45J Navigator y el SNB-1 de Kansas.

Además de llevar a los pasajeros usos de la aeronave han incluido la fumigación aérea, la liberación de insectos estériles, la siembra de peces, hielo seco siembra de nubes , lucha contra el fuego aéreo , entrega del correo aéreo, servicio de ambulancia, numerosas producciones de cine, paracaidismo , carga, arma- y el contrabando de drogas, banco de pruebas del motor, publicidad aérea, y bandera de remolque. Muchos ahora están en manos privadas.

En 1955, las entregas de la Modelo E18S comenzaron; el E18S ofreció un fuselaje que se extendió de 6 pulgadas (150 mm) más alto para más espacio en la cabina de pasajeros. Todos 18s posteriores (a veces llamado Super 18s) muestran este alto fuselaje , y algunos modelos anteriores (incluyendo uno AT-11) se han modificado para este fuselaje más grande. 

BEECHCRAFT "U-21A"

 

Fact Points 

Finish         :   Polished Chrome

Zippo Code  :  IIII  -  III = 1967

Condition    :   Used

Size           :   Slim

Engraving    :   Engraved 

 


ACTUALIZADO

18 AGOSTO 2017

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